“互联网+＂新时代视角下的航运人才培养研究之初探-哈尔滨职业技术学院学报

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“互联网+＂新时代视角下的航运人才培养研究之初探

来源：未知作者：hsadmin 日期：2020-07-02

本文为哈尔滨职业技术学院学报官网文章。
[摘要]“互联网+”时代的到来，带来经济发展方式的转变。面向“互联网+”的航运业转型升级之路已悄然开启，“互联网+航运”成为非常有前景的产业。面对机遇，航运人才的需求正在由数量上的“大”向素质上的“精”转变，这种变化带动航运人才培养的改革。通过分析研究，从培养模式、质量保障和创新意识培养三个方面提出航运人才培养改革的实施举措。
[关键词]“互联网+”；航运人才；人才培养
航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是国际贸易的重要保障。2015年7月4日，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，将互联网拓展为生产领域，促进了产业发展水平，促进了各行业的不断创新，实现了产品创新、服务创新和模式创新，构建了全新的产业生态圈。“互联网+航运”满足了全球一体化模式下航运经济转型升级，围绕效率提升、业务标准化和替代人力等多元发展。这种模式可以整合和放大小型货主的需求，便于为小型客户提供订制式服务，能够更好地推进安全、低碳、绿色航运的发展。航运的本质是一种提供商品位移的服务，具有“生产”与“消费”同步进行的特征，“互联网+航运”将围绕“联结”展开，带来航运业数字化、智能化和集成化的发展趋势。“互联网+航运”不仅实现了交易的数字化，使交易变得越来越透明、越来越简洁明快，使参与者的门槛变得越来越低，个体成为跨国航运主体将成为常态，还助推了两极分化的“需求订制化”。一是满足了大宗商品或超大件产品需求的订制化、专属化运输工具的增多，二是满足了大量零星碎片化货物需求的集装箱化及集装箱内部空间的共享化。同时，“互联网+航运”还促进了“平台化”运营，在平台稳定性、需求真实性和供给可靠性的前提下，通过互联网技术能够将资源和需求在平台上进行有效匹配，使供应端逐步形成“积木式生产”的模式。
一、航运人才的内涵和特征
航运即水上运输，可分为内河、沿海和远洋航运。人才是能力和素质较高的劳动者，具备特定的专业知识或技能，能够进行创造性劳动，并对社会作出贡献。航运人才指服务于水上运输，具备国际航运法规、惯例和国内政策法规及研发、管理和实际操作能力，文理兼通的复合型应用人才，除具备交通运输行业共有的“点多、面广、流动、分散”特征外，还具有独有的特征。第一，国际性强，主要体现在航运业及从业人员受国际公约制约性强，人员涉外性强；第二，风险性高，主要体现在工作环境中自然环境恶劣，遇险外援救助不及时；第三，独立性强，主要体现在经常远离祖国和陆地，经常遇到需要自己独立决策和处理的问题；第四，艰苦性高，主要体现在在船工作生活艰苦，缺乏娱乐设施与活动，缺少人际间面对面交流；第五，特质性强，主要体现在对从业人员个性心理特征、意志品质、个人行为的要求高。
二、航运人才应具备的专业素质
随着“互联网+航运”时代的到来，航运业对人才专业素质的要求也在发生变化，逐步形成了三个不同层面的需求。一是，操作层面需要“胜任型”人才。航运业对“胜任型”人才素质的要求，首先体现在敬业和责任心方面。敬业指愿意为航运业的发展贡献自身的力量，能够全身心投入工作；责任心主要表现在对职业规范的遵守、承担责任和履行义务的自觉态度。其次是能够满足高质量航运发展的需要，具备航运生产和航运服务两个方面所需的各项知识与技能。再次是具有学习和改进的能力，能够不断获取航运业发展所需的各种新知识、新技能，并具备“改善+创新”的能力。二是，管理层面需要“更优型”人才。航运业对“更优型”人才素质的要求，首先指具有开放、融合贯通的素质，能够进行多元文化交流和沟通，能够融合多方信息，对事物发展做出判断；其次指能够自觉加强专业知识再学习和专业技能再更新，不断适应航运发展对专业知识和技能的新要求；再次还要具备国际化视野和研发能力，能够研判问题所在，及时解决各种问题，更好服务现代航运业发展。三是，战略层面需要“引领型”人才。航运业对“引领型”人才素质的要求，首先要具有创造和保持航运业优势、聚集一流人才的能力，能够不断激发团队的创造性，更好地发挥团队合作的优势；其次要对航运业方向、市场和人才具有准确和超前的直觉，能够通过知识和经验积累，审时度势把握住市场方向和变化；再次要具有坚韧不拔的品质，能够始终坚守职业信仰，始终不渝地服务航运业，能够带领航运业朝新的方向发展。
三、航运人才队伍现状
2016年起，交通运输部连续三年向社会公布了《中国船员发展报告》，用详实的数据描述了船员队伍规模。截至2017年底，我国船员总量达1483247人，居全球第一。但从船员在船数据统计来看，国际航行的船员有54.11%处于“休眠”状态，沿海航行的船员有23.94%处于“休眠”状态；从外派船员统计数据来看，全年共外派船员138854人次，占总量的9.36%，外派欧美船籍国高质量船东的船员仅占0.82%”。从以上数据可以看出，我国航运人才队伍目前主要特征表现为航运人才总量充足，但活跃总量不足；航运人才技能尚好，但综合素养不足；航运人才规模递增，但队伍稳定不足。
四、航运人才培养改革举措
伴随“互联网+航运”深入推进，航运业在操作层面、管理层面和战略层面对人才素质的需求各有侧重，呈现出逐层递进的趋势。操作层面需要的“胜任型”人才可以通过培养途径源源不断地培养，管理层面需要的“更优型”人才可以通过培养和选拔机制发现，战略层面需要的“引领型”人才则要在多样化的背景下发现。因此，发现三类人才的基础是最前期的航海教育。只有夯实航海教育，打牢专业基础，才能源源不断地培养出航运业发展所需的不同层次的人才。
（一）遵循“PDCA”模式，构建“学校内部质量保障体系”
PDCA循环又称戴明环，即计划(plan)、执行(do)、检查(cheek)和处理(act)，是全面质量管理的思想基础和方法依据。依据PDCA循环制订的《船员教育和培训质量体系》是开展航海教育与培训的基础，长期以来备受重视，有序保障了航海教育和培训工作的开展。为了保障航海教育的质量，提升教育成效，应以学生成长成才为中心，构建“五纵五横一平台”质量保证体系框架。其中，五纵指决策、生成、资源、支持、监控；五横指学校、专业、课程、教师和学生；一平台指校本质量监控平台，实现基于过程方法和风险思维(RBT)再造满足三全(全员、全要素、全过程)育人的工作流程，实施基于关键节点的过程考核，构建教学、体系两维绩效评价制度，通过目标链、标准链、业务链、评价链、改进链的有机对接，实现教育教学工作以及体系本身的有效运行与持续改进，形成“工作流驱动、大数据支撑、两维保障、五层诊改、成果导向、双螺旋改进”的智慧化教育教学内部质量保证体系。
（二）借鉴“双元制”模式，实施两段式“校一船”培养
德国“双元制”职教模式举世瞩目，并处于世界领先地位，其主要特征是学生具有双主体身份，教学过程在企业和院校交替进行，60%～70%的时间在企业，30%一40%的时间在学校。根据航运人才培养侧重实践性及参加全国适任统考的特殊性，可以把航海职业教育三年教育模式划分为两个1.5年。其中，第一个1.5年中，利用1年的在校时间开展通识教育和支持级理论知识与实践技能的学习，利用0.5年的时间开展职业岗位的跟岗实习，完成支持级阶段技能的综合实践，并顶岗独立完成支持级岗位的工作任务，培养学生支持级岗位的适任能力；第二个1.5年中，利用1年的在校时间完成操作级阶段所需的理论知识和实践技能的学习，利用0.5年的时间开展企业顶岗实习，在前期跟岗实习的基础上，继续顶岗承担支持级工作，同时完成操作级岗位技能的综合实践，实现人才培养的目标。此外，在第二个1.5年中，通过“线上+线下”混合式教学模式，开设管理级所需的拓展课程，为后期职业晋升奠定良好的基础，服务学生综合素质的提升”。
（三）完善“双创”体系，将“双创”融入培养全学程
建立健全创新创业教育、培育联动机制，完善“教育、培育、孵化、助推”四级联动的创新创业人才培养体系，把创新创业意识、方法以及能力的培养和实践融人人才培养全学程。此外，还需健全创新创业课程体系，调整专业课程设置，挖掘和充实各类专业课程的创新创业教育资源，结合专业背景开发创新创业教育必修课和选修课，着力培养学生的创新意识、创业能力和创意思维。同时，根据专业特色设置合理的创新创业学分，建立创新创业学分积累与转换制度，鼓励学生积极投身创新创业创意实践，并为有意愿、有潜质的学生制订创新创业能力培养计划。另外，遴选一批学有余力，求知欲望强，富有创新意识、钻研精神和创业实践能力，乐于开展创新创业实践的学生组建创新创业精英班，集聚各类资源，实现持续帮扶、全程指导和一站式服务。
“互联网+”时代的到来，带来了经济提质增效和发展方式的转变，也带来了航运人才素质需求的变化。随着“一带一路”倡议和“海洋强国”战略的提出，航运人才规模化目标已不能满足发展需求，对航运人才的需求已由数量上的“大”向素质上的“精”转变，这要求航运人才的教育培养必须紧随时代变化，不断改革创新，适应变化，提高航运人才参与国际竞争的实力，更好地服务国家战略的发展。因此，航运人才培养教育工作改革已成为趋势，两段式“校一船”培养的不断推进，已初见成效，“学校内部质量保障体系”的建立，“双创”教育全学程的贯通，将成为助推质量提升的两翼，促使航运人才高质量的产出，服务引领航运业的发展。
参考文献
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[2] 李强．搭乘“互联网+”春风航运业寻求新脱变[N]．中国水运报，2015—07—22(06)．
[3]徐凯，梁元卿，孙伟，等．“互联网+”作用下航运要素传统业务模式转型升级[J]．中国航海，2017(4)：125—131．

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